1 .故障現(xiàn)象

某產(chǎn)品選用的雙級(jí)套筒伸縮式雙作用非標(biāo)液壓油缸，活塞和套筒為螺紋嵌套式，在加工技術(shù)上與活塞式單作用非標(biāo)液壓油缸相同，質(zhì)量保證容易，可靠性高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 在某上升作業(yè)后進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了活塞桿的劃傷，發(fā)生泄漏的同時(shí)氣非標(biāo)液壓油缸堵塞，發(fā)生了yiji活塞桿不收縮的現(xiàn)象。 為了避免更大的事故，對(duì)該多級(jí)氣非標(biāo)液壓油缸進(jìn)行了fenjie檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向件的擋塊部分發(fā)生塑性變形，平坦的臺(tái)階邊緣破損，尖銳的鐵屑損傷了活塞桿的鍍鉻層，進(jìn)一步破損了密封圈，引起了氣非標(biāo)液壓油缸的泄漏.

2 .原因分析

分析氣非標(biāo)液壓油缸后發(fā)現(xiàn)，多級(jí)套筒伸縮式雙作用氣非標(biāo)液壓油缸是白身構(gòu)造，如圖r所示，直徑和活塞桿直徑的選擇變大。 一次徑和桿徑分別為200mm、190mm，二次徑和桿徑分別為l60mm、150mm。 各級(jí)氣非標(biāo)液壓油缸的各邊有5mm的間隙，通常，氣非標(biāo)液壓油缸從zuida的yiji開始yijiyiji地伸長，200mm的氣非標(biāo)液壓油缸被其包圍的dier級(jí)首先移動(dòng)，在diyi級(jí)的行程完全伸長后，下yiji開始伸長，另一方面，縮回時(shí)，zuixiao的yiji完全拉伸由于各級(jí)活塞和導(dǎo)向擋塊的接觸面非常小，如果氣非標(biāo)液壓油缸的伸長很快，活塞就會(huì)與擋塊碰撞，由于長時(shí)間的碰撞，導(dǎo)向擋塊會(huì)塑性變形，活塞桿會(huì)發(fā)行卡片，損傷鍍鉻層，如果反復(fù)氣非標(biāo)液壓油缸的伸縮，密封環(huán)就會(huì)損傷所選擇的氣非標(biāo)液壓油缸的diyi級(jí)變速比10.5、dier級(jí)變速比8.25，在diyi級(jí)伸長到規(guī)定的位置后，相同的流量進(jìn)入人的dier級(jí)，伸長速度增加，與此相對(duì)，在氣非標(biāo)液壓油缸上沒有設(shè)計(jì)緩沖裝置，伸長快的活塞在行程末端與導(dǎo)向部碰撞，該部位縮筒時(shí)的回油背壓高主要是因?yàn)槎嗉?jí)氣非標(biāo)液壓油缸的速度大，所以相同的油量進(jìn)入了桿室，桿室的排出量擴(kuò)大了幾十倍，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，大多根據(jù)泵的供給量進(jìn)行選擇，無視由變速比引起的流量增加，非標(biāo)液壓油缸級(jí)數(shù)越多系統(tǒng)背壓的增加也變大，出現(xiàn)了無負(fù)荷壓縮筒時(shí)需要zengda發(fā)動(dòng)機(jī)油門和功耗的奇怪現(xiàn)象。

3 .對(duì)策

如果液壓回路圖能降低氣非標(biāo)液壓油缸的伸長速度，緩慢到達(dá)行程末端，就能解決碰撞問題。 因此對(duì)液壓原理進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，原理如圖s所示。多級(jí)汽非標(biāo)液壓油缸伸長時(shí)，電磁切換閥3位于右側(cè)，節(jié)流閥2調(diào)節(jié)來自泵的油，在有桿室的油通過單向節(jié)流閥6的單向閥返回油箱的同時(shí)，高壓油關(guān)閉先導(dǎo)單向閥4，控制汽非標(biāo)液壓油缸的伸長速度，避免高速碰撞。 多級(jí)非標(biāo)液壓油缸后退時(shí)，電磁切換閥3位于左側(cè)，節(jié)流閥2先調(diào)節(jié)來自泵的油，單向節(jié)流閥6根據(jù)速度要求二次調(diào)節(jié)流量，并且高壓油通過先導(dǎo)單向閥4的控制端口，打開先導(dǎo)閥使其向相反方向流通， 沒有桿室的油通過先導(dǎo)閥4和節(jié)流閥5返回到油箱，節(jié)流閥5調(diào)節(jié)背壓，防止后退太快在桿室產(chǎn)生真空，引起系統(tǒng)振動(dòng)和噪音的從無桿氣非標(biāo)液壓油缸排出的另一個(gè)工作油經(jīng)由電磁切換閥，打開T1端口